(1) C'est le moteur. La quantité de titane utilisée dans chaque moteur représente 20 à 30 % du poids total du moteur. Il s’agit principalement des composants du compresseur, notamment les aubes, les moyeux, les soupapes de guidage d’admission et les carters.
(2) Il s'agit du châssis de l'avion. Une grande quantité de titane est utilisée dans cet aspect. L'alliage de titane ayant une résistance spécifique élevée, le titane est le premier choix parmi tous les matériaux métalliques pour la fabrication de montures. Quels matériaux sont forgés par ces machines de matriçage ? Ce sont des matériaux en alliage de titane. squelette d'avion. Surtout les sections centrales et arrière du rack. La section médiane est la section de connexion entre l'aile et le fuselage, qui est la partie du cadre qui supporte la plus grande force. La section arrière est la partie d'installation du moteur et constitue également une partie importante de la force.
(3) Il s'agit du train d'atterrissage, du cadre de support, etc. De nombreux accidents d'avion se produisent lors du décollage et de l'atterrissage. Étant donné que la charge et la force d'impact de l'avion sont importantes au décollage et à l'atterrissage, les exigences relatives au train d'atterrissage sont très élevées. Le choix d'un alliage de titane garantit non seulement les exigences de performance en matière de haute résistance et de résistance aux chocs, mais est également plus léger que le choix d'un acier de haute qualité.
(4) Rivets utilisés pour la fixation du revêtement de l'aile et de l'intérieur. Certains avions choisissent un matériau en titane pour le revêtement de l'aile, principalement certains avions militaires. Il existe des dizaines de milliers de rivets et de fixations sur un avion. Notre pays produit du froid. Il existe trois ou quatre usines professionnelles de pièces standard pour les rivets et les fixations chauds. Leurs usines ne produisent que divers types de boulons, écrous et rivets, dont la plupart sont fabriqués à partir de titane et d'alliages de titane. .
